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創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)實(shí)踐專項(xiàng)——山東大學(xué)法學(xué)院“法護(hù)智行”法律規(guī)制實(shí)踐調(diào)研團(tuán)赴有關(guān)部門、社區(qū)一體化實(shí)踐調(diào)研

    來源:山東大學(xué)法學(xué)院“法護(hù)智行”法律規(guī)制實(shí)踐調(diào)研團(tuán)
    發(fā)布時間:2025-09-07    閱讀:
2025年7月4日至8月31日,我以團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人的身份,帶領(lǐng)山東大學(xué)法學(xué)院“法護(hù)智行”實(shí)踐調(diào)研團(tuán),圍繞“有條件自動駕駛系統(tǒng)(L3級)接管情形下刑事責(zé)任之劃分與規(guī)制”主題,赴魯吉貴三省開展實(shí)踐調(diào)研。這段為期近兩個月的經(jīng)歷,是法學(xué)理論與社會現(xiàn)實(shí)深度碰撞的過程,每一次走訪、每一場交流,都讓我對“法治如何回應(yīng)技術(shù)變革”有了更深刻的理解。

調(diào)研之初,我們將核心目標(biāo)聚焦于“打通理論與實(shí)踐的壁壘”,走進(jìn)社區(qū)進(jìn)行調(diào)研。社區(qū)是技術(shù)普及的“最后一公里”,也是公眾認(rèn)知的“晴雨表”。7月31日在東營市廣饒縣陽關(guān)花苑社區(qū)、8月1日在棗莊市礦區(qū)街道東花園社區(qū)的的走訪,讓我們看到了公眾對自動駕駛認(rèn)知的“溫差”。年輕業(yè)主雖關(guān)注技術(shù),但對“系統(tǒng)與駕駛員接管切換”“事故維權(quán)流程”等核心法律問題一知半解;中老年群體則多持觀望態(tài)度,擔(dān)心“出了事沒人擔(dān)責(zé)”。在東花園,一位業(yè)主的提問“小區(qū)里自動駕駛車剮蹭了,是找車主還是找車企?”,直接推動我們制作了《自動駕駛安全駕駛法律指南》普法手冊,用“案例+流程圖”的形式,把復(fù)雜的責(zé)任劃分問題講清楚,我們還與居委會約定設(shè)置“自動駕駛法律科普角”,讓普法從“一次性宣講”變成“常態(tài)化服務(wù)”,這種“從需求出發(fā)”的實(shí)踐方式,比單純的問卷調(diào)研更有意義。

政法單位的調(diào)研,則讓我們觸摸到了司法實(shí)踐的“真實(shí)脈搏”。8月5日,棗莊市市中區(qū)人民檢察院工作人員分享的“自動駕駛路測違法公益訴訟案”,讓我意識到法律不僅要“事后追責(zé)”,更要“事前預(yù)防”——比如通過公益訴訟推動監(jiān)管細(xì)則出臺,為技術(shù)創(chuàng)新劃定法治邊界。8月10日在聊城市東昌府區(qū)人民法院觀摩的“網(wǎng)約車平臺算法定價糾紛庭審”,更是讓我看到了“法律與技術(shù)適配”的難點(diǎn):法官既要解讀《民法典》中“格式條款”的規(guī)定,又要理解算法的商業(yè)邏輯,這種“跨領(lǐng)域思考”的能力,正是我們法學(xué)學(xué)子需要錘煉的。而8月25日與棗莊市市中區(qū)交通運(yùn)輸局的交流,進(jìn)一步明確了“多方協(xié)同”的重要性——自動駕駛的法律規(guī)制,需要交通、市場監(jiān)管、司法等部門聯(lián)動,才能形成完整的治理鏈條。

回顧這段調(diào)研,我們不僅完成了《L3自動駕駛接管責(zé)任司法適用調(diào)研報(bào)告》,制作了普法手冊與短視頻,更嘗試與企業(yè)共建實(shí)踐基地,讓研究成果能真正落地。作為團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人,我在協(xié)調(diào)調(diào)研流程、整合團(tuán)隊(duì)意見的過程中,提升了組織能力與溝通能力;而一次次面對“超出課本知識”的現(xiàn)實(shí)問題,也讓我明白法學(xué)不是靜態(tài)的法條,而是動態(tài)回應(yīng)社會需求的工具。
這次實(shí)踐讓我們堅(jiān)信,面對自動駕駛這樣的新技術(shù)挑戰(zhàn),法學(xué)學(xué)子既要扎根理論,也要走進(jìn)產(chǎn)業(yè)、社區(qū)與政法單位,用專業(yè)知識搭建“技術(shù)與法治”的橋梁。未來,我會繼續(xù)深化這一領(lǐng)域的研究,努力讓法治成為智能交通發(fā)展的“安全網(wǎng)”與“助推器”。
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