為深入了解氫能經(jīng)濟的發(fā)展與新時代能源結(jié)構(gòu)調(diào)整與節(jié)能減排效益預(yù)測問題，助力氫能經(jīng)濟的穩(wěn)健發(fā)展，1月28日下午，山東大學(xué)（威海）“一見氫芯”調(diào)研團成員劉佳蕙來到朝陽市自然資源局龍城分局第一自然資源所進行線下調(diào)研活動，該資源所的叢日明所長接受調(diào)研訪談。
       首先，調(diào)研團成員針對氫能利用現(xiàn)狀及前景進行發(fā)問，了解到氫作為化石能源的替代品，不僅具有環(huán)境友好性，而且來源豐富，可以通過其他能源生產(chǎn)氫能，氫能也可以轉(zhuǎn)化為其他形式的能量。作為一種能源載體，氫在交通、工業(yè)和建筑等領(lǐng)域中都有重要應(yīng)用，而且氫能既可以連接不同的能源形式和能源傳輸網(wǎng)絡(luò)，又可以通過集中或分散的方式實現(xiàn)能源供需之間的平衡，有助于提高未來低碳能源系統(tǒng)運行的靈活性。因此，氫能被看作最具應(yīng)用前景的能源之一，甚至是能源使用的終極形式。在氫能下游應(yīng)用領(lǐng)域，目前最廣為人知的是氫能燃料電池汽車。同時，叢日明所長對于氫能利用的政策環(huán)境及外部因素進行解釋，氫能產(chǎn)業(yè)是從氫氣生產(chǎn)、儲運到應(yīng)用的龐大產(chǎn)業(yè)鏈。其中，在氫能下游應(yīng)用領(lǐng)域，氫能燃料電池汽車應(yīng)用得最為廣泛，技術(shù)也相對成熟，因此行業(yè)普遍認(rèn)為氫能燃料電池汽車與純電動汽車之間具有互補關(guān)系，不過對于商用車尤其是長途運輸應(yīng)用，氫能燃料電池汽車則更具有優(yōu)勢。目前很多國家都在積極布局氫能交通。叢日明所長表示，2011年以來，我國政府發(fā)布了一系列政策引導(dǎo)并鼓勵氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展，但與發(fā)達國家相比，我國在燃料電池基礎(chǔ)材料、系統(tǒng)集成等方面，如燃料電池、系統(tǒng)的性能以及技術(shù)的成熟度與國際一流水平還有較大差距。中國汽車工程協(xié)會發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》指出，2020年、2025年、2030年我國加氫站數(shù)量將分別超過100座、300座、1000座，燃料電池汽車發(fā)展規(guī)模分別達到5000輛、5萬輛、百萬輛。在推動燃料電池汽車發(fā)展上，中國地方的熱情明顯高于中央。比如，江蘇省如皋市是聯(lián)合國開發(fā)計劃署在中國設(shè)立的首個「氫經(jīng)濟示范城市」，而且現(xiàn)在南通、鹽城、蘇州等城市均把氫能燃料電池作為戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)并給予政策支持；廣東省佛山市在云浮市、南海區(qū)積極推動燃料電池商業(yè)化應(yīng)用；河北省張家口市作為我國首個氫燃料電池生產(chǎn)基地，目前已設(shè)計規(guī)劃了19座加氫站的建設(shè)；上海市則在地方層面最早發(fā)布了《上海市燃料電池汽車發(fā)展規(guī)劃》，帶動了中國很多省市級地方規(guī)劃的出臺；山東省則規(guī)劃了「中國氫谷」的建設(shè)目標(biāo)，前期以濟南、青島、濰坊為應(yīng)用重點，現(xiàn)在已作為全省戰(zhàn)略快速推進。
       本次調(diào)研訪談使得團隊深入了解了氫能產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀，為東大學(xué)（威海）“一見氫芯”調(diào)研團的深入研究打下良好的基礎(chǔ)，對進一步研究新時代能源結(jié)構(gòu)調(diào)整與節(jié)能減排效益預(yù)測具有重要意義。