重慶市居民新能源電車(chē)充電站的消費(fèi)行為調(diào)查

• 文獻(xiàn)背景

節(jié)能減排是我國(guó)政府強(qiáng)力推進(jìn)的重大舉措，一系列節(jié)能減排措施的強(qiáng)制實(shí)施，大大緩解了經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)帶來(lái)的環(huán)境和資源壓力，電動(dòng)汽車(chē)作為一種發(fā)展前景廣闊的綠色交通工具應(yīng)運(yùn)而生，為我們?nèi)粘３鲂刑峁└�便利的服�?wù)，也為我們生存的環(huán)境創(chuàng)造了綠色無(wú)污染的行駛。
在我國(guó)政府積極推進(jìn)新能源汽車(chē)的應(yīng)用與發(fā)展的同時(shí)，電動(dòng)汽車(chē)充電樁作為發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)所必須的重要配套基礎(chǔ)設(shè)施，具有非常重要的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。一場(chǎng)興建電動(dòng)汽車(chē)充電樁的運(yùn)動(dòng)已經(jīng)在全國(guó)范圍內(nèi)展開(kāi)。然而電動(dòng)汽車(chē)因?yàn)閯?dòng)力電池容量的限制，其荷電量成為了抑制電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的關(guān)鍵問(wèn)題之一，這無(wú)疑給充電站、充電樁等電動(dòng)汽車(chē)重要配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃提出了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。充換電站的站址規(guī)劃合理與否既關(guān)系到電動(dòng)汽車(chē)行駛范圍的大小又影響到充電站的盈利多少。如何對(duì)電動(dòng)汽車(chē)充電站進(jìn)行優(yōu)化布局，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)充電的便利性、經(jīng)濟(jì)性成為亟待解決的問(wèn)題。
中國(guó)在意識(shí)到此問(wèn)題的嚴(yán)重性的同時(shí)，國(guó)家自然科學(xué)基金委員會(huì)多次部署電動(dòng)汽車(chē)相關(guān)的項(xiàng)目，其中包括2013年中英合作項(xiàng)目，集中國(guó)內(nèi)外著名專(zhuān)家學(xué)者對(duì)此問(wèn)題進(jìn)行研究，不難看出，對(duì)電動(dòng)汽車(chē)充電站規(guī)劃布局問(wèn)題的研究已迫在眉睫。電動(dòng)汽車(chē)充電需求與個(gè)人行駛行為習(xí)慣有著密切的聯(lián)系，受天氣、日期、電動(dòng)汽車(chē)狀態(tài)多種因素影響，其時(shí)間、空間分布具有較大的隨機(jī)性，對(duì)電動(dòng)汽車(chē)充電需求的預(yù)測(cè)也是充電站選址的基本前提。
 
圖表 1駕駛?cè)诵袨樘卣魑墨I(xiàn)研究
數(shù)據(jù)顯示剛性出行(上下班，上下學(xué)，接送人)仍是居民出行的主要目的，達(dá) 到56.88% ，生活類(lèi)出行(購(gòu)物、休閑娛樂(lè)健身、外出就餐)達(dá)到34.73% 。文獻(xiàn)將數(shù)據(jù)分析匯總，得到了以下幾個(gè)功能區(qū)域?yàn)槟康牡氐男袨椤?br />
圖表 2出行位置轉(zhuǎn)變文獻(xiàn)研究

• 網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)

項(xiàng)目組成員前期在網(wǎng)絡(luò)上查閱了許多用戶(hù)的充電行為數(shù)據(jù)，多角度多信息的綜合分析，并結(jié)合2023年3月7日發(fā)布的《2022中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)充電行為白皮書(shū)》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《白皮書(shū)》），總結(jié)出以下幾點(diǎn)。

1. 發(fā)展現(xiàn)狀

整體來(lái)看，用戶(hù)平均單次充電量25.6度，平均單次充電時(shí)長(zhǎng)49.3分鐘，平均單次充電金額25元，日充電1.4次。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)充換電分會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)、中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟副秘書(shū)長(zhǎng)仝宗旗說(shuō)：“整體來(lái)看是單次的充電量金額和頻次均有小幅的提高，單次充電的時(shí)長(zhǎng)有所降低，分快慢充的場(chǎng)景來(lái)看的話(huà)，直流快充樁平均單次充電量比慢充裝要高11.9度，用戶(hù)使用快充更偏好于滿(mǎn)充，慢充的話(huà)更偏好于淺充。”

圖表 3消費(fèi)者充電站選擇傾向
從快、慢充使用特征分析，大部分用戶(hù)對(duì)充電時(shí)間較為敏感�？斐錁队捎诔潆娦�率高，成為96%用戶(hù)的首選。用戶(hù)使用直流快充樁平均單次充電時(shí)長(zhǎng)48.7分鐘，周充電頻次高達(dá)4.51次。同時(shí)，用戶(hù)更偏好使用大功率充電設(shè)施，選擇120kw及以上功率充電設(shè)施的用戶(hù)占比到達(dá)72%。大部分用戶(hù)對(duì)充電時(shí)間較為敏感。尤其營(yíng)運(yùn)車(chē)輛對(duì)充電時(shí)間更是高度敏感，基本在非工作時(shí)段使用，且使用快充樁頻率較高。由此看來(lái)，更大功率的充電需求在逐漸提高。

圖表 4消費(fèi)者充電樁選擇傾向
在充電場(chǎng)站選擇方面，擁有一定規(guī)模、具備配套服務(wù)設(shè)施的充電場(chǎng)站成為用戶(hù)首選,選擇率為66.85%。75%以上的用戶(hù)選擇20把以上充電槍的場(chǎng)站。在兼顧場(chǎng)站效益與建設(shè)成本的前提下，11-20把充電槍的場(chǎng)站建設(shè)占比42%，比去年25.7%有了顯著提升，反映出目前場(chǎng)站規(guī)模呈現(xiàn)中型化的趨勢(shì)。同時(shí)，66.8%用戶(hù)選擇有配套設(shè)施的充電場(chǎng)站，這一比例相比去年大幅提升23個(gè)百分點(diǎn)，超過(guò)43%用戶(hù)會(huì)傾向選擇有餐飲、便利店、休息室等服務(wù)設(shè)施的充電場(chǎng)站。

2. 主要問(wèn)題

圖表 5網(wǎng)絡(luò)用戶(hù)反饋數(shù)據(jù)
雖然充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已取得較大進(jìn)展，但在用戶(hù)在充電的過(guò)程中，依然存在著一些明顯的痛點(diǎn)，充電體驗(yàn)有待進(jìn)一步改善�！栋灼�書(shū)》顯示，在高速公路充電方面，僅有50.2%用戶(hù)持滿(mǎn)意態(tài)度。由于高速公路上的充電發(fā)展相對(duì)較晚，建設(shè)和配套設(shè)施還不夠完善，70.5%的用戶(hù)認(rèn)為高速服務(wù)區(qū)充電排隊(duì)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，約47%用戶(hù)認(rèn)為高速服務(wù)區(qū)充電功率小、快充樁少。

圖表 6網(wǎng)絡(luò)用戶(hù)滿(mǎn)意度
另外，油車(chē)和充滿(mǎn)電占位、充電網(wǎng)絡(luò)覆蓋度低、充電樁缺少維護(hù)、充電車(chē)位環(huán)境臟亂差、缺少配套設(shè)施等問(wèn)題，也是充電設(shè)施建設(shè)急需解決的問(wèn)題。64.36%用戶(hù)對(duì)油車(chē)和充滿(mǎn)電占位現(xiàn)象表示不滿(mǎn)；63.37%用戶(hù)認(rèn)為充電網(wǎng)絡(luò)覆蓋度低； 59.80%用戶(hù)認(rèn)為充電設(shè)備缺乏日常維護(hù)，時(shí)常遇到設(shè)備磨損、老舊等問(wèn)題。

圖表 7充電站建設(shè)主要問(wèn)題
在典型充電場(chǎng)景方面，64.8%用戶(hù)對(duì)市區(qū)內(nèi)公共場(chǎng)所充電表示認(rèn)可，用戶(hù)不滿(mǎn)意的原因集中在充電樁位置不便利、充電場(chǎng)站缺乏管理等方面。

• 實(shí)地調(diào)研

為了更真實(shí)的了解電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主的充電行為，單從文獻(xiàn)和網(wǎng)絡(luò)中獲取到的數(shù)據(jù)是不至于支撐調(diào)查研究的。因此本項(xiàng)目小組成員對(duì)重慶市九龍坡區(qū)、江津區(qū)一些現(xiàn)運(yùn)營(yíng)的充電站進(jìn)行了實(shí)地調(diào)研，以訪(fǎng)談的形式對(duì)不同職業(yè)的車(chē)主進(jìn)行采訪(fǎng)。主要總結(jié)出以下幾點(diǎn)。

1. 無(wú)電車(chē)人員

對(duì)于一些仍在使用油車(chē)的人，他們認(rèn)為新能源電動(dòng)汽車(chē)的普及是一種趨勢(shì)。而且他們表示，在有條件的情況下，他們也會(huì)選擇電動(dòng)汽車(chē)代替油車(chē)，因?yàn)殡妱?dòng)汽車(chē)更加地鐵清潔環(huán)保。當(dāng)提及充電站的選址，他們覺(jué)得充電站還需要建造更多，如果在居民區(qū)更好，并且充電速度也要提高。

1. 通勤人員

這一類(lèi)車(chē)主說(shuō)，他們通常兩天充一次電。他們選擇去充電站的因素主要考慮充電價(jià)格，其次是距離充電站的位置。
雖然通勤人員充電沒(méi)有那么頻繁，但他們也認(rèn)為充電站的數(shù)量完全不夠，最好建在人流量大的居民區(qū)，確保每個(gè)小區(qū)都有充電站。

1. 貨運(yùn)司機(jī)

貨運(yùn)司機(jī)們?cè)谶x擇充電站時(shí)認(rèn)為速度和價(jià)格很重要，速度是因?yàn)樗麄冎饕�依靠運(yùn)貨賺錢(qián)，不能將大部分時(shí)間用在充電上；價(jià)格重要?jiǎng)t是因?yàn)�，選擇電車(chē)就是因?yàn)椴幌扌泻捅阋耍�不能像油�?chē)那樣油價(jià)很高。他們覺(jué)得現(xiàn)有的充電站已經(jīng)可以滿(mǎn)足他們的充電需求，但還是要建更多的充電站，尤其是在高速路上，并且還要保障充電樁的質(zhì)量。

1. 網(wǎng)約車(chē)司機(jī)

在本次實(shí)地調(diào)查中我們發(fā)現(xiàn)，使用新能源電動(dòng)汽車(chē)的大多數(shù)都是網(wǎng)約車(chē)司機(jī)，他們每天都要充電1-2次，他們選擇充電站主要考慮價(jià)格和位置，他們覺(jué)得現(xiàn)有的充電站可以基本滿(mǎn)足他們的充電需求，并認(rèn)為充電站要建在車(chē)流量大的地區(qū)。但他們其中也有一些人是在家中裝有充電樁，這些人則是優(yōu)先考慮最近的充電站去補(bǔ)電，其次考慮電價(jià)。

圖表 8實(shí)地調(diào)研圖一	圖表 9實(shí)地調(diào)研圖二
圖表 10實(shí)地調(diào)研圖三	圖表 11實(shí)地調(diào)研圖四

• 問(wèn)卷分析

考慮到用戶(hù)行為特征的隨機(jī)性和廣泛性，本項(xiàng)目同樣采用了網(wǎng)絡(luò)問(wèn)卷調(diào)研的形式，從定量分析的角度出發(fā)，進(jìn)一步探究現(xiàn)階段消費(fèi)者對(duì)EV充電站的消費(fèi)需求和行為特征。同時(shí)根據(jù)本次項(xiàng)目主要的探究問(wèn)題，本文將消費(fèi)者行為層面上的時(shí)間特征和空間特征等因素，納入此次問(wèn)卷調(diào)研的范疇。問(wèn)卷調(diào)研共設(shè)置14道題，收集到220份有效問(wèn)卷，具體問(wèn)題設(shè)置與數(shù)據(jù)特征如下。

1. 受訪(fǎng)者基本特征

首先，根據(jù)問(wèn)卷設(shè)置的基本要求，在受訪(fǎng)者基本特征部分，我們主要獲取到了性別，年齡，學(xué)歷和主要出行車(chē)輛類(lèi)型。其中，重點(diǎn)問(wèn)題“家中主要的出行車(chē)輛類(lèi)型？”，統(tǒng)計(jì)結(jié)果如下。

圖表 12出行車(chē)輛類(lèi)型統(tǒng)計(jì)結(jié)果
由上圖可以看到，在本次問(wèn)卷調(diào)研中，將近半數(shù)的受訪(fǎng)者主要的出行工具是燃油汽車(chē)，以電能為主要供能資源的交通工具：電動(dòng)汽車(chē)和電瓶車(chē)則僅占四分之一，且新能源電車(chē)的使用情況不及調(diào)查總?cè)藬?shù)的十分之一。

1. EV充電站使用情況——時(shí)間特征

根據(jù)前期實(shí)地調(diào)研過(guò)程中與部分新能源電車(chē)的訪(fǎng)談結(jié)果，問(wèn)卷設(shè)置中將注重通過(guò)以下問(wèn)題，來(lái)初步反應(yīng)消費(fèi)者使用EV充電站時(shí)的時(shí)間特征。

1. 日常出行時(shí)間段？

圖表 13出行時(shí)間段統(tǒng)計(jì)結(jié)果
通過(guò)對(duì)消費(fèi)日常出行時(shí)間段的統(tǒng)計(jì)可以看到，早晨和傍晚的“通勤”時(shí)間段是大多數(shù)受訪(fǎng)者出行的重點(diǎn)時(shí)段。這基本符合了大多數(shù)居民的生活節(jié)奏。

2. 出行用時(shí)？

圖表 14出行用時(shí)統(tǒng)計(jì)結(jié)果
通過(guò)調(diào)查受訪(fǎng)者的平均出行用時(shí)并結(jié)合上題“出行時(shí)間段”可以看到，超過(guò)半數(shù)的消費(fèi)者主要是以“一小時(shí)內(nèi)通勤”作為主要的出行形式。這在一定程度上反應(yīng)了“距離遠(yuǎn)近”和“通勤時(shí)長(zhǎng)”是消費(fèi)者在出行需求上的主要考慮因素。

3. 您的電車(chē)平均每次充多長(zhǎng)時(shí)間？

圖表 15新能源電車(chē)車(chē)主充電平均時(shí)長(zhǎng)結(jié)果統(tǒng)計(jì)
在220份有效問(wèn)卷中，共有57人的主要出行工具是以電瓶車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)為代表的新能源電車(chē)。通過(guò)對(duì)這部分被調(diào)查者的電車(chē)平均充電用時(shí)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，發(fā)現(xiàn)近七成的新能源車(chē)主平均每次充電用時(shí)超過(guò)兩個(gè)小時(shí)及以上。

4. 您的充電頻率？

圖表 16新能源車(chē)主充電頻率統(tǒng)計(jì)結(jié)果
針對(duì)新能源電車(chē)的充電頻率的問(wèn)題，結(jié)果顯示四成的車(chē)主選擇“一天一次”，四成的車(chē)主選擇“兩天一次”或“一天一次”，而僅有少數(shù)的車(chē)主選擇一天內(nèi)進(jìn)行多次充電。究其原因，本文認(rèn)為目前的相關(guān)消費(fèi)者對(duì)新能源電車(chē)的使用用途主要為個(gè)人短距離通勤，因此其電車(chē)的充電壓力相對(duì)較低，故充電頻率多為低頻續(xù)航。相反，以網(wǎng)約車(chē)職業(yè)為代表的相關(guān)新能源車(chē)主，他們的人數(shù)占比相對(duì)較低。

1. EV充電站使用情況——空間特征

1. 您所選擇的充電場(chǎng)所一般是否固定？

圖表 17新能源車(chē)主的充電場(chǎng)所是否固定

選項(xiàng)	比例
固定	85.96%
不固定	14.04%

在“您所選擇的充電場(chǎng)所一般是否固定”的問(wèn)題研究中，超過(guò)80%的受訪(fǎng)者表示“充電場(chǎng)所固定”。

2. 作為（或者如果是）新能源電車(chē)的車(chē)主，您更傾向于在哪里充電？

圖表 18充電地點(diǎn)傾向統(tǒng)計(jì)結(jié)果
通過(guò)對(duì)所有被調(diào)查者的充電地點(diǎn)傾向的統(tǒng)計(jì)可以發(fā)現(xiàn)，“小區(qū)充電樁”是大部分居民主要的充電方式，“自己給電車(chē)充電”，“搜索離自己最近的充電站”以及“停車(chē)場(chǎng)充電站”相對(duì)次之，而“搜索最便宜的充電站”，“商圈娛樂(lè)場(chǎng)所充電站”和“4s店等區(qū)域充電站”則占比較少。

3. 您認(rèn)為社會(huì)公共充電站應(yīng)配套建設(shè)在什么位置？

圖表 19“社會(huì)公共充電站應(yīng)配套建設(shè)在什么位置”統(tǒng)計(jì)結(jié)果
針對(duì)“社會(huì)公共充電站應(yīng)配套建設(shè)在什么位置”的問(wèn)題統(tǒng)計(jì)，可以發(fā)現(xiàn)“停車(chē)場(chǎng)”選項(xiàng)排名第一，“超市生活場(chǎng)所”，“娛樂(lè)商業(yè)場(chǎng)所”和“高速公路”等區(qū)域相對(duì)次之。

1. 現(xiàn)階段的評(píng)價(jià)

1. 您認(rèn)為現(xiàn)在的充電站分布是否合理？

圖表 20充電站分布情況評(píng)價(jià)

選項(xiàng)	比例
合理	18.18%
不合理	29.55%
不清楚	52.27%

通過(guò)對(duì)所有被調(diào)查者的問(wèn)題統(tǒng)計(jì)可以看到，超過(guò)半數(shù)的被調(diào)查者對(duì)充電站的分布情況并不了解，且不容忽視的是，認(rèn)為“充電站分布并不合理”的消費(fèi)者人數(shù)甚至高于認(rèn)為“充電站分布合理”的人數(shù)。

2. 關(guān)于新能源電車(chē)充電站，您更看重哪些方面？

圖表 21新能呀電車(chē)需求統(tǒng)計(jì)（平均分）情況
針對(duì)“關(guān)于新能源電車(chē)充電站，您更看重哪些方面”的問(wèn)題，本文統(tǒng)計(jì)了不同選項(xiàng)下的平均得分。結(jié)果顯示，“充電站點(diǎn)規(guī)模”和“充電樁質(zhì)量”是受訪(fǎng)者最為關(guān)注的問(wèn)題，“距離”“充電價(jià)格”“充電樁數(shù)量”和“站點(diǎn)管理”等問(wèn)題相較次之，最后為“站點(diǎn)規(guī)模”。

3. 請(qǐng)您為現(xiàn)在的新能源電車(chē)充電站打分。

圖表 22消費(fèi)者評(píng)價(jià)
最后，在“對(duì)現(xiàn)在的新能源電車(chē)進(jìn)行打分”的問(wèn)題統(tǒng)計(jì)中可以看到，近四成消費(fèi)者的評(píng)價(jià)結(jié)果為“一般”，只有少數(shù)消費(fèi)者的評(píng)價(jià)結(jié)果為“不滿(mǎn)意”或“很不滿(mǎn)意”。

• 總結(jié)與建議

本文通過(guò)文獻(xiàn)綜述、網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)分析、實(shí)地調(diào)研和問(wèn)卷調(diào)查，對(duì)電動(dòng)汽車(chē)充電站規(guī)劃布局問(wèn)題進(jìn)行了綜合研究。以下是對(duì)研究結(jié)果的總結(jié)：
1. 發(fā)展現(xiàn)狀：電動(dòng)汽車(chē)充電行為呈現(xiàn)出單次充電量、充電時(shí)長(zhǎng)和充電頻次均有提高的趨勢(shì)，快充設(shè)施更受用戶(hù)偏愛(ài)。充電站的選擇更傾向于規(guī)模較大、配套設(shè)施較完備的場(chǎng)所。同時(shí)，用戶(hù)對(duì)充電站的配套設(shè)施和服務(wù)設(shè)施的需求增加。
2. 主要問(wèn)題：存在用戶(hù)對(duì)高速公路充電排隊(duì)時(shí)間長(zhǎng)、充電功率小、充電樁缺乏維護(hù)等方面的不滿(mǎn)意。油車(chē)和充滿(mǎn)電占位、充電車(chē)位環(huán)境臟亂差、充電網(wǎng)絡(luò)覆蓋度低等問(wèn)題也亟需解決。市區(qū)內(nèi)公共場(chǎng)所充電樁位置不便利、充電場(chǎng)站缺乏管理等問(wèn)題也影響了用戶(hù)充電體驗(yàn)。
3. 空間特征：大多數(shù)消費(fèi)者認(rèn)為充電場(chǎng)所固定，小區(qū)充電樁是主要充電方式，停車(chē)場(chǎng)是公共充電站建設(shè)的主要選擇。同時(shí)，消費(fèi)者認(rèn)為充電站點(diǎn)規(guī)模和充電樁質(zhì)量最為關(guān)注。
4. 時(shí)間特征：通勤時(shí)間段是出行的重點(diǎn)時(shí)段，出行用時(shí)一般集中在1小時(shí)之內(nèi)。新能源車(chē)主平均每次充電用時(shí)較長(zhǎng)，充電頻率較低。
同時(shí)，基于研究結(jié)果，特提出以下建議：
1. 加大充電設(shè)施建設(shè)力度：根據(jù)用戶(hù)需求，增加充電樁的數(shù)量和功率，特別是在高速公路和常用出行地點(diǎn)增設(shè)充電站，縮短用戶(hù)的充電排隊(duì)時(shí)間。
2. 提升充電樁質(zhì)量和維護(hù)：加強(qiáng)充電設(shè)備的維護(hù)和監(jiān)管，確保設(shè)備的正常運(yùn)行和充電效率，增強(qiáng)充電樁的穩(wěn)定性和耐用性。
3. 完善充電服務(wù)配套設(shè)施：在充電場(chǎng)站增設(shè)配套服務(wù)設(shè)施，如餐飲、便利店、休息室等，提供更加便利的服務(wù)，增加用戶(hù)的滿(mǎn)意度。
4. 考慮充電站布局合理性：根據(jù)用戶(hù)行為特征和空間特征，優(yōu)化充電站的布局，將充電站建在人流量大的區(qū)域和居民區(qū)，提高充電站的可達(dá)性和使用率。
5. 提供多樣化的充電服務(wù)：根據(jù)用戶(hù)需求和時(shí)間特征，提供不同類(lèi)型的充電服務(wù)，包括快充和慢充，滿(mǎn)足不同用戶(hù)的需求。
6. 提高用戶(hù)充電體驗(yàn)：通過(guò)加強(qiáng)充電站的管理和維護(hù)，改善油車(chē)和充滿(mǎn)電占位現(xiàn)象，提高充電站的整體環(huán)境和服務(wù)質(zhì)量，提高用戶(hù)的充電體驗(yàn)。
綜上所述，優(yōu)化電動(dòng)汽車(chē)充電站的規(guī)劃布局，提升用戶(hù)的充電體驗(yàn)，需要政府、企業(yè)和用戶(hù)共同努力，加大投入，完善服務(wù)，推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展。同時(shí)，還需要加強(qiáng)相關(guān)政策的制定與執(zhí)行，促進(jìn)充電設(shè)施的建設(shè)和可持續(xù)發(fā)展。只有這樣，才能更好地滿(mǎn)足用戶(hù)的充電需求，推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。